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( 如圖5~圖8 ) Tokyo Seiki 繼續投資 Moldex3D 自從搭配模流分析軟體 Moldex3D 輔助模具設計後，試模的次數皆可以控制在三次以內，以有效為客戶解決問題。Mr. VC Chong 說：「平均來說，我每週必須投入 2-3 天時間進行分析，以確保經驗不足的設計方案可以順利生產；因此我讓電腦晚上執行分析，白天再來驗證結果。

五、廠家實力佐證魯渝能源核心研發團隊來自清華大學、哈爾濱工業大學等高校，擁有無線充電領域專利100余件（其中發明專利45件）。公司在山東煙臺建有2000平米自動化工廠，年產能2萬套，通過ISO9001及ISO14001體系認證。其客戶包括日本豐田、廣汽豐田、國家能源集團、南方電網、冬奧會場館等300余家行業頭部企業。

美國零件暫時無法替代 除了以上，本次拆解也顯示Mavic Air 2用了很多美國制造的零件，像是控制電池的IC芯片是由德州儀器（Texas Instruments）制造、放大無線電信號并消除噪聲的IC芯片則由 Qorvo 制造。這些零部件被認為目前都難以找到替代，如果成為美國的新目標，大疆的零部件采購可能受到影響。

無論是國際巨頭的系統化解決方案，還是本土企業的敏捷定制服務，唯有以質量為基石、以創新為引擎，方能在制造的浪潮中鑄就不可替代的價值。

綠程生物材料技術有限公司推出了高強度高韌性的PLA復合材料，并在汽車進氣格柵?三角窗框等零部 件中得到應用。 錦湖日麗公司成功研發了聚碳酸酯(PC)/PLA，力學性能好且可降解回收，應用于汽車內飾件奇瑞汽車公司唐少俊采用填充礦粉(滑石粉?碳酸鈣)和加大增韌劑用量的方法對PLA進行改性，改善了耐熱性和抗沖擊性，用于汽車零部件制造。

與PLA或者光敏樹脂等材料相比，尼龍打印件具有較強的韌性和強度，在3D打印行業中是一種使用率很高的材料，但它也存在一些爭議。比如聚酰胺的成分、材料的可回收性和可重復使用的程度，以及制造過程中的氣體排放。此外，環保問題是如今所有公司都在考慮和必須考慮的一個方面。

不過，汽車車身零件尤其是覆蓋件制造采用沖壓方式在我國已有幾十年的歷史了，實踐證明沖壓工藝的高效率和低成本是其他工藝無法替代的。為了了解沖壓工藝在汽車制造行業的作用，本刊記者采訪了一汽-大眾捷達品牌成都分公司沖壓車間(以下簡稱“成都沖壓車間”)的經理唐士東，聽他為我們介紹好的橋車怎樣從沖壓開始。

量較小，可以使用綁定接觸替代其次，由于摩擦型螺栓要求外載作用下不發生分離和滑移，因此螺栓頭→被連接件，螺母→被連接件實際行為也類似于綁定接觸一旦可以使用綁定接觸考慮問題(線性問題)，那么約束方程，耦合，各類連接單元都可以引入。

德國大眾 汽車公司是最早在汽車上大規模應用鎂合金的汽車公司，早在20世紀30年代，大眾汽車就開始使用鎂合金，特別是90年代以來，德國在鎂合金領域一直處于世界領先地位;奔馳汽車公司最早將鎂合金壓力鑄造件應用于汽車座支架，奧迪汽車公司第一個推出鎂合金壓力鑄造儀表板。

亞軍：Magna – 大麻纖維-PA6 復合材料車頂行李架內件Magna 成功將大麻纖維尼龍 (PA6) 應用于汽車外飾件，進一步提升了產品的可持續性。這種新型可持續材料由 Magna 聯合 BASF 與 Heartland 共同研發，可替代傳統尼龍樹脂中的滑石粉。

3D 打印和區塊鏈的結合創造了處理 3D 打印對象的機會，例如可以交換的代幣（可替代或不可替代）。例如，如果制造商購買了 3D 打印 1,000 件的權限但僅生產 900 件的能力，則剩余的 100 件可能會被以物易物或轉讓給另一家制造商。除了 3D 打印之外，機器利用率也可以以類似的方式進行代幣化——制造商以交易代幣的形式營銷和銷售可用的機器時間。目前，還有更多工作要做。

四、破局之道：國產軟件突圍戰那些在危機中完成數字化轉型的企業，都選擇了"三步走"戰略：風險切割： 立即隔離涉事主體，某無人機企業用網絡版授權系統，2小時切斷盜版軟件訪問 啟動內部盡調，某食品企業用軟件資產指紋識別工具，48小時摸清家底成本重構： 國產替代，某汽車廠用中望3D替換NX，設計效率不降反升15% 混合部署，某重工企業核心模塊用西門子，通用件用國產

該公司的電動自行車看起來與前幾代的自行車很相似，只是上面的部件由3D 打印制造。越野摩托車上的油箱被3D 打印的空氣分流器替代，它被用來引導空氣來冷卻電機。這款車型上面還有各種其他 Multi Jet Fusion 部件。3D打印固態電池與電動汽車Sakuu 公司是一家從事3D打印電池開發的公司，他們正在開發用于固態電池的 3D 打印平臺，用于代替鋰離子電池。

分析從復合彎管鑄件開始，其中實體結構的替代，計算的視線誤差增加到21.5微弧度（均方根）；添加探測器外殼的實體模型，視線誤差增大到22.0微弧度（均方根），仍在可接受的限度內。

憑借精準的性能把控，它已在多個高端領域落地生根：● 航空航天：用于耐高溫導線絕緣層、輕量化結構件，在極寒高空與高溫工況下穩定運行，揮發物少不污染精密儀器；● 新能源：適配高壓電機絕緣部件、電池密封件，耐溫耐電壓，助力設備提升安全性與使用壽命；● 精密電子：作為高頻元件、柔性電子的核心材料，低損耗、強絕緣的特性保障信號穩定傳輸；● 特種工業：用于高溫工況下的軸承、密封件，耐磨耐輻照

CSIRO的研究人員在過去的七年里一直在尋求一種替代方案：為什么不建造只需要兩端密封的管子，來替代扁平的方形電解槽單元呢？　　最終的結果是一個內外都有電極的陶瓷管，看起來很簡單。但是，由CSIRO氫氣項目負責人Sarbjit Giddey博士領導的研究人員，在他們的第一個250W系統建成之前，必須克服一系列的挑戰(扁平的方形單元很容易制造，而管子則不然)。　　

分析從復合彎管鑄件開始，其中實體結構的替代，計算的視線誤差增加到21.5微弧度（均方根）；添加探測器外殼的實體模型，視線誤差增大到22.0微弧度（均方根），仍在可接受的限度內。

瑞典SSAB公司Kenneth Olsson令人印象深刻的冷沖壓1.5GPa和1.7GPa鋼試驗奇昊汽車（KIRCHHOFF Automotive）公司使用SSAB Docol? 1500M和1700M牌號成功對側防撞梁樣件進行了冷沖壓。下圖所示為成形零件，下圖所示為3點彎曲試驗后的零件。

分析從復合彎管鑄件開始，其中實體結構的替代，計算的視線誤差增加到21.5微弧度（均方根）；添加探測器外殼的實體模型，視線誤差增大到22.0微弧度（均方根），仍在可接受的限度內。

SurplusGLOBAL首席執行官 Bruce Kim曾表述，公司在過去20年中回收了40,000件工具。 所以不僅僅是如應用材料、KLA等半導體設備大廠商去年賺到手軟，據全球領先的二手半導體設備商SurplusGLOBAL中國區總經理陳真告訴半導體行業觀察，“SurplusGLOBAL 2021年的全球銷售額比2020年接近翻番，中國區銷售額翻番。